Аналіз тэхналогіі навіснай сцяны новага будынка аэрапорта Пекіна

Новы аэрапорт Пекіна размешчаны на паўночным беразе ракі Юндзін, паміж пасёлкамі Лісянь і Юйхуа раёна Дасін у Пекіне і раёнам Гуаньян горада Ланфан правінцыі Хэбэй. Гэта 46 кіламетраў на поўнач ад плошчы Цяньаньмэнь і 68,4 кіламетраў ад сталічнага аэрапорта. Гэта ключавы нацыянальны праект. Дызайн сістэмы навясных сцен у гэтым праекце зыходзіць з функцыі будынка і натуральных умоў, у поўнай меры ўлічвае асаблівасці і патрабаванні да паказчыкаў бяспекі, цеплаахоўных, акустычных і аптычных характарыстык, а таксама выкарыстоўвае розныя тэхналогіі, матэрыялы, метады і працэсы навясных сцен. каб стварыць найвышэйшую функцыю ахінання. У сувязі з тым, што фасадная каркасная шкляная сцяна знаходзіцца ў месцы з вялікай колькасцю турыстаў, архітэктары надаюць вялікае значэнне прастаце і пранікальнасці сцяны, таму яны абралі шкло з вялікім памерам перагародкі: 2250 мм у шырыню х 3000 мм. высокая. Сістэма прымае вертыкальную празрыстую раму, гарызантальную канструкцыю аднабаковай канструкцыйнай сістэмы, з-за гарызантальнай канструкцыі пранікальнасць фасада значна палепшылася, калона з алюмініевага сплаву не толькі выконвае ролю канструктыўнай нагрузкі, але таксама ўлічвае ролю дэкаратыўнага зацянення, прыгожы эфект і зэканоміць кошт. Калонка з алюмініевага сплаву фасаднай рамы са шкляной заслонай падзелена на ўнутраную і знешнюю часткі. Унутраная і знешняя алюмініевыя калоны забяспечваюць сінэргетычную сілу за кошт размяшчэння нітаў з нержавеючай сталі і нясуць нагрузку перпендыкулярна паверхні шкла. Унутраная калонка з алюмініевага сплаву злучана з канструкцыяй вонкавай сцяны праз «два заціскі і адну сталёвую пласціну». Два злучальнікі са сталёвых пласцін таўшчынёй 16 мм звараны з асноўнай сталёвай канструкцыяй, адзін злучальнікі са сталёвых пласцін 18 мм і алюмініевыя калоны злучаны некалькімі балтамі з нержавеючай сталі М8, а сталёвыя злучальнікі 16 мм і 18 мм сталёвыя злучальнікі спалучаюцца і зварваюцца адзін з адным, каб адаптавацца да памылкі асноўнай стальной канструкцыі. Улічваючы важнасць праекта аэрапорта, каб пераканацца, што праектная схема з'яўляецца выканальнай і тэарэтычны разлік у той жа час, таксама праводзяцца адпаведныя выпрабаванні мадэлявання: выбірае мадэляванне алюмініевага сплаву кіль стальной трубы рамы, з такой жа канфігурацыяй сучаснай заслоны тэст канструкцыі сцяны, вынікі выпрабаванняў адпавядаюць структуры асноўнага тэарэтычнага разліку, шкло можа быць вырашана шляхам прымянення метаду знешняй сілы, і гэта можа лёгка зрабіць адзін чалавек адной рукой. Эксперыментальныя вынікі таксама даказваюць магчымасць выкарыстання прамой калоны і пласцін са шкла для мадэлявання прасторавай зменнай паверхні.